مهندس جعفر ربیعی در گفتگو با خبرنگار مهر ضمن اشاره به مطلب فوق افزود:اتحادیه بین المللی حمل ونقل عمومی براساس شاخص هایی، متروهای جهان را ارزیابی می کند که با توجه به اینکه ممکن است هر مترو در شاخصی قوی و در شاخص دیگر ضعیف باشد بطور خاص هیچکدام به عنوان بهترین اعلام نمی شوند.
وی اضافه کرد: ولی با توجه به تمام شاخصها می توان متروی هنگ کنگ را به جهت جدیدی و گستردگی حجم مسافرین در رتبه ای بالاتر از متروهای شهرهای دیگر جهان دانست و در همین راستا متروی مسکو شلوغترین ، لندن طولانی ترین و نیویورک پر ایستگاه ترین متروهای جهان هستند.
مدیر عامل شرکت بهره برداری متروی تهران تصریح کرد:2شاخص مهم در هر مترو با تمام متروهای شهرهای جهان قابل مقایسه است که کل طول مسیر حرکت و فاصله زمانی حرکت قطار ها برای شهرهایی که خصوصیت مشابه نظیر جمعیت دارند مورد مقایسه قرار می گیرند.
وی افزود: بر این اساس تهران با شهرهایی نظیر نیویورک، پاریس، لندن، مسکو و ... مقایسه می شود که در این دو شاخص ما دچار عقب ماندگی هستیم. چراکه هم طول شبکه مترو در تهران کمتر است و هم فاصله زمانی حرکت قطارها از این شهرها بیشتر است. طول شبکه فعال مترو در تهران 90 کیلومتر ولی در لندن این میزان در حدود 300 تا 400 کیلومتر است.
مهندس جعفر ربیعی به فاصله2 دقیقه ای زمان حرکت قطارها دراین شهرها اشاره و خاطر نشان کرد:رسیدن به این شاخصها برای متروی تهران دست یافتنی است که با خرید قطار های جدید و توسعه شبکه مترو محقق می شود و می توان فاصله زمانی 4دقیقه ای فعلی را به 2 دقیقه کاهش داد ولی بستگی به همکاری دولت و شهرداری دارد.
مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران بر اهمیت این دو شاخص در کیفیت خدمات مترو تاکید کرد و یادآور شد: کل طول خطوط پیش بینی شده برای متروی تهران 430 کیلومتر است که توسعه شبکه مترو به این میزان با قیمت امروز در حدود 15 میلیارد دلار هزینه دارد که اگر قرار باشد در طول 10 سال انجام شود باید سالانه یک ونیم میلیارد برای آن صرف کرد.
ربیعی همچنین شاخصهای دیگر موثر در کیفیت متروهای دنیا را نظافت ایستگاه ها، تسهیلات داخلی ، سیستم عرضه بلیط و شاخصهایی نظیر دسترسی معلولان و افراد ناتوان به شبکه و نیز چگونگی سرویس دهی و ارتباط با وسائل نقلیه عمومی دیگر عنوان کرد و افزود: در این زمینه ها وضعیت قابل قبولی داریم و حتی در مورد نظافت ازبسیاری از متروهای دیگر جهان بهتر هستیم.
وی یادآور شد:70 درصد ایستگاه های مترو به طور کامل توسط ایستگاه های اتوبوس پوشش داده شده اند و 30 درصد باقی مانده نیز تحت پوشش مسیر ها و اتوبوسهای گذری قرار دارند و خطوط اتوبوسرانی بجای آنکه با خطوط مترو موازی باشند عمود بر آنها هستند و بطور کلی اتوبوسرانی و تاکسیرانی با مترو هماهنگ هستند.
مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران به تسهیلات داخلی در ایستگاه های مترو اشاره کرد و گفت: به غیر از آسانسور که نسبت به دیگران دچار ضعف هستیم در مورد پله برقی وضع بهتری داریم و تقریبا در تمام ایستگاه ها پله برقی نصب شده است و حتی در 2-3 ایستگاه تا سطح خیابان امتداد دارد و این در حالی است که در بسیاری از ایستگاه های متروی جهان پله برقی وجود ندارد و این مطلب را حتی در نقشه ها نیز ذکر کرده اند.
وی همچنین در مورد سیستم بلیط متروی تهران گفت: تنها 20 متروی برتر جهان نظیر متروی شهرهای هنگ کنگ، نیویورک، لندن و پاریس از این سیستم جدید بدون تماس استفاده می کنند و متروی شهری مثل مسکو در این زمینه بسیار عقب تر از ما است.
مهندس جعفر ربیعی متروی تهران را متروی ایمنی دانست و افزود: متروی تهران در برابر زلزله 8 ریشتری مقاومت دارد ودر صورت زلزله و مسدود شدن راه های سطحی می تواند امکان رفت و آمد را ایجاد کند ضمن آنکه سیستمهای هوشمند اعلام و اطفای حریق در ایستگاه ها و قطار ها و حتی تونل های مترو تدارک دیده شده تا در مواقع اضطراری از وقوع فاجعه جلوگیری کند.
وی افزود : تا کنون حتی یک نفردر اثر حوادث مترو تلفات جانی نداشته ایم ضمن آنکه بکارگیری سیستم کنترل و حفاظت اتوماتیک قطارها امکان خطای احتمالی در اثر کنترل انسان را از بین برده و به طور کلی در رابطه با ایجاد ایمنی در مترو هزینه های زیادی شده است.
نظر شما